Padma Lakshmi dénonce les prix des produits d'épicerie à Porto Rico

"La plupart des marchandises entrant à Porto Rico doivent faire un arrêt en Floride."

L'équipe BuzzFeed

Les États-Unis comptent en réalité cinq territoires habités en permanence : les Samoa américaines, Guam, les îles Mariannes du Nord, Porto Rico et les îles Vierges américaines.

Les États-Unis comptent également neuf îles mineures éloignées – de petites îles qui sont désormais inhabitées, sauf lorsqu’elles sont utilisées par le personnel militaire ou les scientifiques.

Lorsque la loi est temporairement levée, les navires étrangers sont autorisés à transporter des marchandises vers Porto Rico depuis les ports américains. Par exemple, l’administration Biden a temporairement renoncé au Jones Act pour permettre aux navires non américains de transporter du carburant vers Porto Rico lorsque l’île a été confrontée à une pénurie de diesel après l’ouragan Fiona, qui a provoqué des pannes de courant et des inondations généralisées.

Pour information, cette loi Jones ne doit pas être confondue avec la loi Jones-Shafroth de 1917 (également parfois appelée loi Jones en abrégé), qui accorde la citoyenneté américaine à toute personne née à Porto Rico.

Au-delà de l’offre de navires fabriqués, détenus et avec équipage fabriqués aux États-Unis, le Jones Act a donné aux États-Unis l’un des systèmes de transport maritime les plus restrictifs au monde. En fait, les coûts d'exploitation quotidiens moyens des navires américains – qui ne transportent actuellement que 2 % du fret mondial – sont trois fois plus élevés que ceux des navires similaires d'autres pays. (La Chine, la Corée du Sud et le Japon sont en fait les trois plus grands pays constructeurs navals au monde en termes de livraisons.)

Cela empêche également toute concurrence mondiale en matière de transport maritime de la part des navires étrangers aux États-Unis, ce qui n'est pas un gros problème pour les 48 États américains contigus, grâce au transport ferroviaire de marchandises, mais pour des États et territoires comme Hawaï, l'Alaska, Guam et Porto Rico. , ce n'est évidemment pas une option. (Fait amusant : les îles Vierges américaines sont exclues du Jones Act.)

Il convient de noter que les navires étrangers pourraient déposer des marchandises à Porto Rico (sans en récupérer) avant de continuer vers les États-Unis, mais ils devraient payer des droits de douane incroyablement élevés pour entrer à Porto Rico. Pour cette raison, il est moins cher d'entrer une seule fois aux États-Unis (dans les États contigus) et de recharger les marchandises sur un navire américain pour les livrer.

Encore une fois, cela s’applique également à Hawaï, à l’Alaska et à Guam, qui sont confrontés à des coûts tout aussi élevés. Il est en fait plus coûteux d'expédier un conteneur de taille standard de New York à Porto Rico (de port américain à port américain) que de New York à la Jamaïque (de port américain à port étranger), même si la Jamaïque n'est que légèrement plus éloignée que Porto Rico. . De même, il est plus coûteux d'expédier les mêmes produits de Los Angeles à Hawaï que de Los Angeles à Shanghai.