Sécurité en course : comment préparer votre voiture avant de vous rendre sur la piste

Tout pilote ayant déjà échappé à une épave sur la piste sera toujours reconnaissant du haut niveau d'équipement de sécurité que les instances dirigeantes des courses de dragsters imposent afin d'assurer notre sécurité à tous. C'est pourquoi, en fonction des capacités ET de votre drag car et des règles de classe pertinentes, vous devrez peut-être faire inspecter votre voiture par un technicien avant de vous rendre sur la piste. Vous ne le faites pas seulement pour votre propre sécurité, mais aussi pour celle des équipes de piste, du coureur dans l'autre couloir et même des spectateurs.

Publié pour la première fois dans le numéro de juin 2023 de Street Machine

Après un an et demi d'arrêt de course en raison des améliorations de la voiture et des défis généraux de la vie, j'avais hâte de revenir dans le jeu, il était donc temps de faire inspecter techniquement mon POR440 VG Valiant pour son retour sur la piste.

La plupart des courses automobiles se déroulent à Sydney, qui est actuellement sanctionnée par l'IHRA. Si vous vous trouvez également dans une zone sanctionnée par l'IHRA, il est préférable de vous procurer une copie du livre de règles, que vous pouvez trouver sur le site Web de l'IHRA, pour savoir ce qui est requis.

Oui, cela semble ennuyeux et c'est une lecture lourde, mais si vous tenez à bien faire les choses du premier coup, c'est la voie à suivre. De même pour ceux sous l’égide de l’ANDRA – renseignez-vous sur les règles spécifiques et assurez-vous que votre voiture les respecte.

L'option B consiste à demander à un ami qui est un coureur, mais même s'il vous orientera probablement dans la bonne direction, il est probable qu'il manquera certains petits caractères.

Une fois que vous vous sentez prêt à partir et que vous avez choisi la classe dans laquelle vous souhaitez courir (généralement déterminée par la vitesse de votre véhicule et l'étendue des modifications), vous pouvez contacter un inspecteur technique local. Ces personnes sont toutes répertoriées avec leurs coordonnées sur le site de l'IHRA.

Dans mon cas, j'ai contacté Mark Hayes, un inspecteur technique de l'IHRA qui participe aux courses de dragsters depuis 35 ans. J'ai donné à Mark un aperçu de ce que j'avais fait à la voiture et des moments où j'espérais courir, et il m'a donné une liste de contrôle des choses à apporter à l'inspection, y compris ma combinaison de course, mon casque, mes gants, ma minerve et mes attaches pour bras. .

Le processus est assez minutieux et certaines des choses recherchées par un inspecteur ne vous sont peut-être pas venues à l’esprit. Vous devez par exemple veiller à isoler l'habitacle de la voiture des fumées et du feu, ce qui signifie qu'il n'y a pas de trous dans le pare-feu et la plage arrière, et que la zone du siège arrière doit être totalement isolée du coffre.

"En gros, les zones à vérifier pour toutes les voitures comprennent le siège du conducteur, l'arceau de sécurité, le rembourrage et le harnais", a déclaré Mark.

"La sécurité du pare-feu, la sécurité du pare-feu arrière et la pile à combustible dans le coffre sont très importantes, ainsi que des éléments comme le support et le levier du parachute, que je recommande de placer à côté du siège du conducteur dans un tramway."

Dans le cas du POR440, comme il s'agit d'une voiture à induction forcée capable de rouler en huit, des exigences supplémentaires incluent un dispositif de confinement du moteur inférieur, qui peut être un plateau ou une couche, ainsi qu'un bouclier sur la transmission.

L'isolateur de batterie ne doit pas nécessairement être situé à l'extérieur de la voiture, mais vous avez besoin d'un moyen d'éteindre la voiture depuis l'extérieur du véhicule. Si vous avez une épave et que l’accélérateur reste ouvert, il est peu probable que quiconque puisse éteindre la clé à l’intérieur de la voiture. "Dans le cas de ma Torana, j'ai mon interrupteur [isolateur de batterie] sous le tableau de bord, avec un câble vers l'extérieur de la voiture à côté de l'autocollant triangulaire bleu, qui indique aux autorités où se trouve la coupure", a déclaré Mark.

Un autre domaine souvent négligé est le rembourrage de l'arceau de sécurité. Celui-ci doit être conforme à la norme SFI et installé dans toutes les directions dans lesquelles votre tête peut bouger, donc à l'avant et à l'arrière ainsi que d'un côté à l'autre. "Je recommande aux coureurs, en particulier dans les voitures plus rapides, d'adapter [le rembourrage] à d'autres barres telles que les barres d'intrusion, mais il n'est pas nécessaire qu'elles soient classées SFI", a déclaré Mark.

"En ce qui concerne les casques, la certification Snell SA expire tous les 10 à 12 ans", a-t-il poursuivi, "donc si vous possédez un casque SA2015, vous aurez au moins jusqu'en 2025 avant d'en avoir besoin d'un nouveau."