Double

« Je possède mon HJ Kingswood depuis environ quatre ans et il fait actuellement l'objet d'une grande construction. La pièce maîtresse sera une Dodge Viper V10 510ci avec une paire de turbos Precision 76/75.

Le moteur est construit avec des pistons et des bielles forgés, et il est également doté d'un arbre à cames plus gros. L'ECU sera un Emtron KV12, et il sera soutenu par un Powerglide.

Quant au différentiel, il en possède un provenant d'une Funny Car sous des rails de châssis arrière personnalisés, dont nous avions également besoin pour installer les nouvelles roues arrière Simmons 22x14. Les avants sont de 22x8 et la puissance de freinage provient de disques dotés d'étriers à huit pistons à l'avant et à six pistons à l'arrière.

Je compte terminer la voiture cette année, dans le but d'en faire une machine Summernats et Powercruise.

«Voici Frankie, mon break Ford Falcon XL de 1963. C'était ma première voiture quand j'avais 16 ans en 2010, et je l'ai depuis. J'ai travaillé sur elle avec mon père pour la remettre en état de rouler, et je l'ai conduite à l'école en 12e année. Je l'ai conduite quotidiennement pendant quelques années à partir de là, puis je l'ai retirée au statut de week-end.

Elle est hors de la route depuis quelques années maintenant parce qu'elle est restée assise trop longtemps pendant le COVID (car je travaillais trop), et elle a maintenant quelques petits problèmes que j'essaie de résoudre. Il dispose d'un moteur Pursuit de 170 ci, d'un changement de colonne manuel à trois vitesses, d'extracteurs, d'un résonateur, d'un intérieur personnalisé et d'un système audio massif – la perfection !

Mes projets futurs sont de faire chauffer le petit 221ci que j'ai pour cela, de l'ajouter et de la conduire chaque fois que j'en ai l'occasion."

«Il s'agit d'un Jensen FF, qui était la version à traction intégrale du Jensen Interceptor produit en usine. La voiture est désormais équipée d'un Hemi Indy en aluminium 572ci surmonté d'une induction Kinsler ITB, associé à une boîte automatique à six vitesses et à un arrière indépendant. Il conserve toujours la transmission intégrale, mais c'était un peu un défi avec le Hemi, car il ne restait plus beaucoup de place dans le compartiment moteur pour le différentiel avant et les arbres avec le plus gros moteur.

Il fonctionne avec des coil-overs tout autour et les freins sont des rotors Wilwood de 400 mm et des étriers à six pistons. Les roues sont des articles en billette personnalisés, 20x9 à l'avant et 20x10 à l'arrière. Les panneaux sont maintenant tous terminés et recouverts de peinture métallisée Gunmetal. L'électronique du moteur est contrôlée par un calculateur Haltech 2500 Elite, combiné à un Nexus PD16 pour ranger l'électricité et la disposition de la boîte à fusibles.

Cette construction a duré plus de trois ans et a été une restauration complète. Il est désormais dans sa phase finale et devrait être terminé dans les mois à venir. »

« Mon utilitaire VS Commodore de 1996 m'a été transmis lorsque j'ai obtenu mon permis d'apprenti conducteur. La voiture était une voiture V6 de stockage avec des culasses fissurées, j'ai donc décidé de faire une reconstruction dans l'arrière-cour sur l'Ecotec de 3,8 litres.

Je pensais que le reconstruire en stock était un peu ennuyeux, alors je le construis comme un moteur grillé avec un compresseur TVS de 2,3 litres ! Le rafraîchissement du moteur est déjà en cours et je suis en train de raser le compartiment moteur.

Je vais également installer une boîte manuelle à six vitesses TR6060, donc ça devrait être très amusant.

J'ai encore du chemin à parcourir avec cette voiture et de grands projets à venir, mais j'espère la terminer et la peindre à temps pour Street Machine Summernats 36. »

« Voici ma berline EH Special de 1964. C'est ma première voiture et je l'ai depuis 30 ans maintenant. Il a subi une reconstruction complète au cours des 15 dernières années et utilise désormais une 350 Chev et une Turbo 350 trans, et roule sur des roues Cragar DragStar.

Je construis cette voiture en souvenir de mon défunt père, décédé il y a quatre ans. J'espère qu'il sera terminé cette année pour pouvoir y faire une croisière en mémoire de lui."

« Il s’agit de mon projet de cabine supplémentaire Mazda Bravo B2000 de 1985. J'ai actuellement 15 ans et c'est ma première voiture. Il était assis sous un arbre depuis 16 ans et un des amis de papa me l'a donné.

J’ai l’intention de l’installer dans un airbag et d’en faire un mini-camion tueur, avec l’aide de papa et de la famille, bien sûr.

«Je suis en train de transformer ma fourgonnette KE38 Corolla de 1978 en une voiture épuisée. Il a déjà parcouru un long chemin depuis quelques mois que je le possède, et heureusement, il n'a pratiquement pas de rouille !